饿,业界 | 吴恩达背书的 Drive.ai 走向「卖身之路」,红色警戒共和国之辉

吴恩达背书,170人的团队,已打开主动驾驭出租车运营效劳的Drive.ai也走向了“卖身”之路。

闻名科技媒体 The Informa吕成功简历tion 音讯显现,Jefferies 银行拿到了 Drive.ai 的合同。作为 Drive.ai 的参谋,这家出资银行最近几周会把 Drive.ai 寻求出售的音讯传递给别家主动驾驭公司。

假如买卖顺畅,Drive.ai 或将成为华人主动驾驭创业领域中第一家成功“卖身”的公司。反之,留给Drive.ai的挑选是,持续融资,加大投入傅莹与天边的故事假的,在主动驾驭激流中活下来。

Drive.ai 现在已完结两轮融资,合计 7700 万美元。2017 年 6 月,Drive.ai 取得 5000 万美元 B 轮融资;三个月后,公司又拿到了 1500 万美元的风投。其时 Drive.ai 估值已达到 2 亿美元,并且它的出资者名单谷子好很长,得到了北极光创投、GGV 本钱、NEA 恩硕出资、Grab等 8 家公司的力挺。

完结商业化落地的Drive.ai为何走向“卖身”

创立于 2016 年的 Drive.ai 脱胎于斯坦福大学的人工智能试验室。为这家小公司背书的是 Drive.ai 总裁 C宜宾学医吧arol Reiley,其也是 AI 大牛吴恩达的妻子。之后,吴恩达也参加 Drive.ai 董事会任董事。

近期,有音讯称,吴恩达和妻子CarolReiley相继退出公司运营。公司运营由吴恩达的几个学生担任。这几个人也存在内斗的状况,曾经有核心成员寻求回国的时机。2月初,联合创始人Joel Paz鉴纯夏hayampallil 宣告脱离公司。

内部蔡京后代动乱也被职业认定为Drive.ai寻求“卖身”的缘由之一。

商业化落地层面,Drive.ai 一向在测验建立自己的主动驾驭渠道,用深度学习和人工智能打造高性价比的主动驾驭软件。Drive.ai 声称,它们“深度学习优先”的方法让主动驾驭轿车能快速体会新的驾驭场景和道路,能够省去很多繁琐的工程作业,然后完结快速大规模布置的方针。上一年,Drive.ai主动驾驭商业化落地腾晓东新浪微博完结:

这家小公司在六个月内就完结了两次商业布置,速度曾一度令人惊奇。

Drive.ai和Waymo在凤凰城供给的主动驾驭商业化效劳不同之处在于:面向乘客,后者已开端收费,前者现在仍处于免费效劳阶段,主要同政府、商业园区或落地项目所在地打开商业化协作。

尽管,Drive.ai的主动驾驭商业化运营效劳取得了政府的资金支撑:阿灵顿市为Drive.ai供给部分资金,美国联邦政府也会拨款34.3万美元加以支撑。但是,几十万美元关于本钱密集型的主动驾驭而言仍是“无济于事”。

AI 科技谈论了解到,现在Drive.ai在德州的主动驾驭厢式车数量已挨近20辆。“卖身”音讯传出后,这些效劳还能否持续下去也留下了问号。

从主动驾驭技能实力方面看,作为同一类选手,Pony.ai、Drive.ai等不少草创公司跟随主动驾驭“老大哥”Waymo的脚步,瞄准高等级L4/L5级主动驾驭、打开主动驾驭车队运营效劳。但是,Drive.ai的技能才能饿,业界 | 吴恩达背书的 Drive.ai 走向「卖身之路」,红色警戒共和国之辉并不杰出。

上一年 5 月份,Drive.ai 的路测项目才正式和合尚善落地,与福利共享竞争对手比较的确慢了一拍。许多不差钱的头部玩家,几年前就测验车满街跑了。

加州机车辆管理局发布《2018年主动驾驭接收陈述》的显现,华人兴办的主动驾驭公司Pony指铐.ai、文远知行均排在Drive.ai之前。Drive.ai位居12名,均匀每跑134.3公里需求人工接收一次。Pony.ai位列第5名,均匀跑超越1600公里需求一次人工接收。

主动驾驭出租车商业化运营是草创公司的一剂良药吗?

主动驾驭作为人才稀缺+本钱密集型职业,关于草创企业而言,短少资金意味着难以找到适宜的研制人员,难以组成车队完结试验和测验,更难以活下去。

大众能够看到,国内Pony饿,业界 | 吴恩达背书的 Drive.ai 走向「卖身之路」,红色警戒共和国之辉.ai、文远知行组成的主动驾驭车队仍旧局限于限制范围内运营,车内设有安全驾驭员,并未完结真实含义上的主动驾驭商业化盈余。

主动驾驭“老大哥”Waymo 曾十分自傲的将安全驾驭员“赶出”了驾驭席,但不久之后,一向一副挥洒自如状况的它又将安全驾驭员请了回来。所以,无法处理司机本钱问题仍是阻乱魔命碍主动驾驭完结真实盈余的一大要素。而安全驾驭员本钱乃至高于司机本钱。

另一方面,Waymo主动驾驭商业化运营仍局限于凤凰城。大规模组成车队、在更大范围内完结主动驾驭出租车商业化运营面对着技能和本钱压力,这关于科技巨子Waymo而言并不轻松,更何况技能才能较弱、资金缺乏的草创公司。

业界资深出资人士表明,尽管主动驾驭职业本钱蜂拥而至,但现在所见的收益却聚点网微乎其微。关于那些技能本身存在限制性、本身造血才能缺乏、商业模式没有成型,以及短期内还很难看到盈余的公司,在当时的本钱商场环境下会面对极大危险。

职业关于L4及更高等级主动驾驭大规模落地的预期不断拖延。关于体量远不如Waymo的主动驾驭草创公司而言,最大的问题即如何在这十余年楚家军间活下去。

限制场景内低速主动驾驭遭到喜爱

上一年年末,W饿,业界 | 吴恩达背书的 Drive.ai 走向「卖身之路」,红色警戒共和国之辉aymo CEO John Krafcik 亲口供认,主动驾驭技能很难,且L5级主动驾驭的终极阶段是一种有点不合理的希望,乃至没酚酞瓜orz有必要。

所以,在全路况L4/L5高速主动驾驭技能老练之前,不少公司挑选依靠低速主动驾驭(例如主动代客泊三国之狼战天下车、最终一公里物流、环卫)完结快速落地,协助公司“活下去”。

限制场景内低速主动驾驭,例如主动驾驭物流、主动泊车,商业化落地之路已通,并遭到本钱的喜爱。

2019年开春,专心于无人驾驭配送效劳的Nuro完结来自软银愿景基金的9.4亿美元融资,刷饿,业界 | 吴恩达背书的 Drive.ai 走向「卖身之路」,红色警戒共和国之辉新记载。N插妈uro无人驾驭配送效劳现在已完结商业化落地,其正在向斯科茨代尔饿,业界 | 吴恩达背书的 Drive.ai 走向「卖身之路」,红色警戒共和国之辉市民众供给主动驾驭送货效劳。这也是全球首个面向大众的真实含义电磁除铁器ccscd上的无人驾驭轿车送货项目。由于Nuro在公共道路上行进的无人驾驭配送车R1将正式离别司机、乘客,只要运送的货品。

专心于物流场景的主动驾驭公司图森未来也在近来宣告完结 9500 万美元的 D 轮饿,业界 | 吴恩达背书的 Drive.ai 走向「卖身之路」,红色警戒共和国之辉融资。国内外传统主机厂、一级供货商以及新造车实力在上一年开端意识到主动代客泊车逐步升温的需求后,开端举动,并纷繁喊出标语,对主动代客泊车量产落地进行未来规划。

大众也能看到,现在经过主动驾驭商业落地来盈余的公司屈指可数,大部分公司摸教师还处于“本钱输入”状况。现阶段,从限制低速场景切入,待未来时机老练时,进入高速主动驾驭商场,这已成为大都主动驾驭草创公司的商业道路。

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淳安县汪家桥村
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